CHERY oficjalnie w Polsce: Robert Lewandowski ambasadorem nowej gamy hybrydowych SUV-ów TIGGO

Chińska ofensywa na europejskim rynku motoryzacyjnym wkracza w decydującą fazę. Po przetarciu szlaków przez submarki Omoda i Jaecoo, na polski asfalt wjeżdża oficjalnie spółka-matka – CHERY. To nie jest kolejny start-up z ambicjami, lecz potężny koncern z Wuhu, który od 22 lat nieprzerwanie dzierży tytuł największego eksportera samochodów osobowych z Państwa Środka. W samym 2024 roku Chery wysłało na rynki globalne blisko 1,9 miliona pojazdów do ponad 80 krajów. Do Polski marka wkracza z kompletną, zelektryfikowaną gamą SUV-ów z rodziny TIGGO, opartą na technologii Chery Super Hybrid (CSH), agresywnym cennikiem rozpoczynającym się poniżej 100 tysięcy złotych oraz najgłośniejszym transferem marketingowym dekady – globalnym ambasadorem marki został kapitan reprezentacji Polski, Robert Lewandowski.

Chery nie bawi się w półśrodki. Podczas gdy europejscy i japońscy konkurenci zmagają się z rosnącymi kosztami produkcji i normami emisyjnymi, windując ceny miejskich crossoverów w okolice 130–150 tys. zł, inżynierowie z Wuhu kładą na stół dedykowane przekładnie hybrydowe DHT, silniki spalinowe o sprawności cieplnej przekraczającej 44,5% oraz szybkie ładowanie prądem stałym DC w autach typu PHEV. Sprawdziliśmy każdy detal polskiej oferty – od bazowego TIGGO 4 po potężne, 428-konne TIGGO 9.

Robert Lewandowski i filozofia „For Family” – dlaczego kapitan wybrał TIGGO 9 PHEV?

Wybór Roberta Lewandowskiego na twarz globalnej kampanii rodziny TIGGO wywołał w branży spore poruszenie. To pierwszy przypadek, gdy polski sportowiec formatu światowego firmuje swoim nazwiskiem debiut chińskiego producenta aut. Przekaz kampanii spięto klamrą pod hasłem „For Family”, co bezpośrednio koresponduje z charakterem oferowanych pojazdów – przestronnych, bezpiecznych i zaprojektowanych pod kątem codziennej użyteczności.

„W profesjonalnym sporcie nie ma miejsca na kompromisy sprzętowe. Liczy się wydajność, powtarzalność i bezpieczeństwo. Wybierając samochód dla rodziny, wymagam dokładnie tego samego: bezwzględnego poczucia ochrony, wygody na długich dystansach i nowoczesnej technologii, która ułatwia życie, a nie je komplikuje. TIGGO 9 daje mi potężny zapas mocy pod prawą stopą i spokój, że moi bliscy podróżują w najwyższym standardzie.” – podkreśla Robert Lewandowski.

Prywatnym wyborem napastnika został flagowy CHERY TIGGO 9 PHEV AWD. Samochód dysponuje systemową mocą 428 KM i potężnym momentem obrotowym sięgającym 615 Nm, katapultując tego blisko 5-metrowego kolosa do 100 km/h w czasie 5,4 sekundy. W codziennej eksploatacji w Barcelonie czy Warszawie kluczowy okazuje się jednak zasięg bezemisyjny – akumulator o pojemności 34,46 kWh pozwala pokonać w cyklu miejskim do 147 km bez uruchamiania 2-litrowego turbobenzyniaka. Lewandowski może więc realizować codzienne dojazdy na treningi w trybie czysto elektrycznym, zachowując hybrydową elastyczność na dalekie trasy.

Przegląd gamy CHERY TIGGO: Cztery modele skrojone pod polskie drogi

Architektura oferty Chery w Polsce jest przejrzysta: cztery SUV-y reprezentujące segmenty od B-SUV po wyższą klasę średnią D-SUV. Żadnych archaicznych skrzyń bezstopniowych CVT o ospałej reakcji na gaz, żadnych układów mikrohybrydowych mHEV będących jedynie zabiegiem księgowym – wyłącznie pełne hybrydy (HEV) oraz bezkompromisowe układy plug-in (PHEV).

1. CHERY TIGGO 4 Hybrid: Pogromca segmentu B-SUV od 98 200 zł

TIGGO 4 to punkt wejścia do świata marki, wymierzony wprost w Toyotę Yaris Cross, Hyundaia Bayon oraz Dacię Duster. Z nadwoziem o długości 4358 mm, szerokości 1830 mm i rozstawie osi 2630 mm, auto oferuje kabinę zbliżoną przestronnością do aut kompaktowych. Bagażnik mieści od 430 do 1100 litrów.

CHERY TIGGO 4 Hybrid oferuje pełny napęd HEV o mocy 163 KM i procesor Qualcomm Snapdragon 8155 w cenie poniżej 100 000 zł.

Pod maską pracuje pełnoprawny układ hybrydowy generujący 163 KM mocy systemowej, który współpracuje z przekładnią dedykowaną napędom hybrydowym. Sprint do setki zajmuje 8,9 sekundy, a homologowane średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP wynosi 5,3 l/100 km. W gęstym ruchu miejskim układ odzyskiwania energii pozwala na poruszanie się wyłącznie na silniku elektrycznym przez ponad 60% czasu jazdy.

Największym zaskoczeniem jest standard wyposażenia wnętrza. Konsolę zdominował podwójny panel zintegrowanych ekranów o łącznej przekątnej 20,5 cala, napędzany flagowym procesorem Qualcomm Snapdragon 8155. Płynność animacji na poziomie 60 klatek na sekundę, bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, reflektory LED oraz pełen pakiet systemów asystujących kierowcy ADAS są standardem w cenie 98 200 zł brutto.

2. CHERY TIGGO 7: Klasa C-SUV w wersjach Hybrid (HEV) i Plug-in (PHEV)

Model TIGGO 7 to bezpośrednia rękawica rzucona najpopularniejszym autom flotowym i rodzinnym w Polsce – Kii Sportage, Hyundaiowi Tucson oraz Toyocie RAV4. Mierzy 4513 mm długości przy rozstawie osi 2670 mm i mieści w bagażniku od 500 do 1305 litrów pakunków. Klienci mają do wyboru dwa odmienne źródła napędu:

• TIGGO 7 Hybrid (HEV) – od 124 900 zł: Zespół napędowy tworzy 1,5-litrowy, doładowany motor benzynowy T-GDI oraz silnik elektryczny o mocy 204 KM. Łączna moc systemowa wynosi aż 224 KM i 365 Nm, co przekłada się na przyspieszenie 0-100 km/h w 7,8 s i spalanie 5,7 l/100 km. W cenie podstawowego Yarisa Cross klient otrzymuje pełnowymiarowego, dynamicznego SUV-a segmentu C.
• TIGGO 7 Plug-in Hybrid (PHEV) – od 142 900 zł: Wariant z wtyczką rozwija 279 KM oraz 510 Nm momentu obrotowego za sprawą zaawansowanej przekładni 3DHT z trzema biegami mechanicznymi. Akumulator o pojemności 18,3 kWh zapewnia do 90 km zasięgu czysto elektrycznego według WLTP.

CHERY TIGGO 7 Plug-in Hybrid wyróżnia się ładowaniem DC w 20 minut i łącznym zasięgiem hybrydowym sięgającym 1200 km.

Kluczowym wyróżnikiem TIGGO 7 PHEV na tle rywali jest obsługa szybkiego ładowania prądem stałym DC. Uzupełnienie energii w baterii w przedziale 30–80% na publicznym hubie ładowania zajmuje zaledwie 20 minut. Dla porównania: konkurencyjna Kia Sportage PHEV czy Ford Kuga PHEV wymagają wielogodzinnego ładowania prądem przemiennym AC ze względu na brak złącza CCS2.

3. CHERY TIGGO 8 PHEV: Pełnoprawny, 7-osobowy krążownik od 169 900 zł

Z myślą o dużych rodzinach powstał model TIGGO 8 PHEV. Nadwozie o długości 4722 mm i rozstawie osi 2710 mm skrywa seryjny układ 7 miejsc siedzących w konfiguracji 2+3+2. Fotele drugiego rzędu przesuwają się wzdłużnie w zakresie 18 centymetrów, umożliwiając optymalne gospodarowanie miejscem na nogi. W konfiguracji 5-osobowej pojemność kufra wynosi potężne 892 litry, a po złożeniu wszystkich siedzeń rośnie do 1930 litrów.

CHERY TIGGO 8 PHEV: 7 miejsc w standardzie, 279 KM i bagażnik o kubaturze do 1930 litrów za 169 900 zł.

Układ napędowy to sprawdzony tandem 1.5 T-GDI PHEV o mocy 279 KM i 510 Nm, połączony z baterią litowo-żelazowo-fosforanową (LFP) 18,3 kWh. Mimo masy własnej sięgającej 1850 kg, auto osiąga pierwszą setkę w 7,4 sekundy, a zasięg bezemisyjny wynosi do 80 km. W standardzie wersji Prestige otrzymujemy m.in. 3-strefową klimatyzację z osobnym panelem dla pasażerów 3. rzędu, panoramiczny szklany dach o powierzchni 1,17 m² oraz fotele z wentylacją i pamięcią ustawień. Cena 169 900 zł to poziom, w którym europejscy konkurenci (np. Škoda Kodiaq czy Kia Sorento) oferują co najwyżej podstawowe diesle ze skromnym wyposażeniem.

4. CHERY TIGGO 9 PHEV AWD: Technologiczny majstersztyk o mocy 428 KM

Flagowy okręt gamy, którym porusza się Robert Lewandowski, mierzy 4820 mm długości, 1930 mm szerokości i 1710 mm wysokości, stojąc na rozstawie osi 2820 mm. TIGGO 9 wkracza na terytorium zarezerwowane dotychczas dla marek segmentu premium – BMW X5, Volvo XC90 czy Lexusa RX.

Flagowy CHERY TIGGO 9 PHEV AWD generuje 428 KM, przyspiesza do setki w 5,4 s i oferuje zasięg miejski EV do 147 km.

Układ napędowy to szczyt inżynierii Chery Super Hybrid: turbodoładowana jednostka 2.0 T-GDI CSH współpracuje z dwoma motorami elektrycznymi tworzącymi inteligentny napęd na obie osie e-AWD. Parametry budzą respekt na autostradzie: 428 KM mocy, 615 Nm momentu obrotowego i sprint 0-100 km/h w 5,4 sekundy.

Ogromna bateria trakcyjna NCM o pojemności 34,46 kWh deklasuje rywali pod względem autonomii miejskiej – realny zasięg EV wynosi do 147 km w mieście oraz do 125 km w cyklu mieszanym WLTP. Zbiornik paliwa o pojemności 70 litrów gwarantuje sumaryczny zasięg w trasie przekraczający 1300 km.

Na pokładzie zastosowano aktywne zawieszenie CDC (Continuous Damping Control), które skanuje nierówności drogi z częstotliwością 100 razy na sekundę, regulując siłę tłumienia każdego amortyzatora w czasie rzeczywistym. Standard obejmuje podwójne szyby laminowane, 14-głośnikowe nagłośnienie Sony Premium z głośnikami w zagłówkach kierowcy, fotele przednie z 8-punktowym masażem pneumatycznym oraz wyświetlacz przezierny AR-HUD o wirtualnej przekątnej 50 cali. Cena wyjściowa? Zaledwie 209 900 zł brutto.

Porównanie techniczne modeli CHERY TIGGO na polskim rynku

* Wszystkie podane ceny katalogowe brutto oraz parametry techniczne są aktualne na dzień dzisiejszy (październik 2026 r.) i mają charakter poglądowy. Ceny, specyfikacje oraz rabaty mogą ulec zmianie w zależności od bieżących decyzji i cenników importera. Ostateczną ofertę handlową oraz dostępność potwierdza autoryzowany dealer CHERY.

Starcie z rynkową hierarchią w Polsce: Kto musi się bać?

Pojawienie się oficjalnej gamy Chery zmienia układ sił w salonach dilerskich. Polscy kierowcy, tradycyjnie pragmatyczni i wyczuleni na relację ceny do wyposażenia, zyskują alternatywę, która uderza w najpopularniejsze bastiony rynkowe:

• Toyota (Yaris Cross, Corolla Cross, RAV4): Japoński gigant jest liderem sprzedaży hybryd, ale boryka się z narzekaniami na głośną pracę przekładni e-CVT na drogach szybkiego ruchu oraz surowe wykończenie wnętrz w bazowych odmianach. TIGGO 4 i TIGGO 7 oferują bezstopniową płynność bez uciążliwego wycia na wysokich obrotach, znacznie lepsze wyciszenie kabiny przy 140 km/h oraz kokpity wykończone miękkimi tworzywami i skórą ekologiczną w cenie, za którą Toyota sprzedaje auta z twardymi plastikami.
• Koreańczycy (Hyundai Tucson, Kia Sportage, Sorento): Grupa Hyundai-Kia z roku na rok podnosiła poprzeczkę cenową. Dziś doposażony Sportage HEV bez trudu przekracza 180 tys. zł, a hybrydowe Sorento PHEV ociera się o 270 tys. zł. Chery TIGGO 7 i TIGGO 8 oferują zbliżone gabaryty i znacznie wyższą dynamikę w cenie o 40–70 tysięcy złotych niższej.
• Chińska konkurencja (MG HS, Jaecoo 7, BAIC Beijing 7): MG odniosło w Polsce gigantyczny sukces dzięki cenie, lecz model HS PHEV korzysta z prostszego układu spalinowo-elektrycznego. Chery stawia na bardziej zaawansowaną inżynierię przekładni DHT oraz silniki o wyższej sprawności cieplnej. Z kolei zestawienie z Jaecoo 7 to wewnętrzna rywalizacja w ramach jednego koncernu – Jaecoo stawia na kanciasty, terenowy styl off-roadowy, podczas gdy rodzina Chery TIGGO celuje w aerodynamikę, rodzinny komfort i nowoczesną elegancję.

Gwarancja i bezpieczeństwo serwisowe: Centralny hub części w Duchnicach

Największą obawą polskich klientów przed zakupem samochodów nowych marek z Azji od zawsze była dostępność części zamiennych i długi czas oczekiwania na naprawy powypadkowe. Chery rozwiązało ten problem przed otwarciem pierwszych salonów.

W Duchnicach pod Ożarowem Mazowieckim, tuż przy węźle autostrady A2 i trasy ekspresowej S8, uruchomiono potężny, centralny magazyn logistyczny części zamiennych o powierzchni ponad 10 000 m². Skład magazynuje ponad 95% wszystkich referencji eksploatacyjnych, podzespołów mechanicznych i elementów blacharskich. Gwarantowany czas dostawy komponentów do dowolnego autoryzowanego serwisu partnerskiego w Polsce wynosi od 24 do 48 godzin.

Pewność inżynieryjną potwierdzają warunki ochronne:

• 7 lat lub 150 000 km pełnej gwarancji mechanicznej z całodobowym pakietem assistance na terenie całej Europy.
• 8 lat lub 160 000 km gwarancji na baterię trakcyjną oraz wysokonapięciowy układ hybrydowy (z gwarantowanym progiem sprawności pojemnościowej SOH min. 70%).

Finansowanie dopasowane do polskich realiów: 3x33 (RRSO 0%) i Leasing 100%

Debiutowi rynkowemu towarzyszy dedykowany program finansowy przygotowany we współpracy z czołowymi polskimi instytucjami bankowymi:

Często zadawane pytania (FAQ)

1. Ile punktów sprzedaży i serwisu liczy sieć dealerska CHERY w Polsce?

W chwili oficjalnego startu sieć liczy ponad 30 autoryzowanych salonów i punktów serwisowych zlokalizowanych w największych aglomeracjach w Polsce (m.in. Warszawa, Katowice, Kraków, Poznań, Wrocław, Gdańsk, Łódź, Szczecin). Do końca 2026 roku sieć ma zostać rozszerzona do ponad 50 punktów partnerskich, bazując na sprawdzonych, renomowanych grupach dealerskich.

2. Jak w praktyce wygląda dostępność części zamiennych i napraw blacharskich?

Dzięki centralnemu magazynowi części w Duchnicach k. Ożarowa Mazowieckiego części eksploatacyjne i elementy karoseryjne są dostarczane do serwisów w trybie 24–48 godzin. W przypadku napraw blacharsko-lakierniczych sieć Chery współpracuje z certyfikowanymi warsztatami partnerskimi, eliminując zjawisko wielomiesięcznych przestojów pojazdów.

3. Czy Robert Lewandowski rzeczywiście jeździ CHERY TIGGO 9 na co dzień?

Tak. Robert Lewandowski jako globalny ambasador marki otrzymał do codziennego użytkowania egzemplarz CHERY TIGGO 9 PHEV AWD z pełnym wyposażeniem. Samochód wykorzystywany jest przez kapitana reprezentacji i jego rodzinę m.in. podczas pobytów w Polsce oraz codziennych dojazdów w Katalonii.

4. Jaki jest czas oczekiwania na nowe auta – czy samochody stoją już na placu w Polsce?

Znakomita większość popularnych konfiguracji TIGGO 4, TIGGO 7 oraz TIGGO 8 w wariantach kolorystycznych czarnym, białym, szarym i grafitowym jest dostępna od ręki z centralnego składu w Polsce lub z dostawą w terminie do 14 dni roboczych. Zamówienia indywidualne pod produkcję fabryczną realizowane są w czasie od 8 do 12 tygodni.