Chińskie marki w Polsce rok po premierach: MG, BAIC, Omoda, Jaecoo, BYD. Co mówią pierwsi właściciele i jak działa serwis?

Jeszcze kilkanaście miesięcy temu debiut chińskich marek w Polsce budził skrajne emocje: od entuzjazmu niskimi cenami, po głęboki sceptycyzm co do trwałości i dostępności serwisu. W 2026 roku po polskich drogach jeździ już ponad 25 tysięcy samochodów marek MG, Omoda, Jaecoo, BAIC i BYD. Czy obawy o brak części się potwierdziły? Co psuje się w praktyce i jak reagują ubezpieczyciele?

Sieć serwisowa i magazyny części: Koniec mitu o miesiącach czekania na zderzak

Największym lękiem polskich klientów był scenariusz stłuczki i wielomiesięcznego uziemienia auta w oczekiwaniu na kontener z Szanghaju. Rzeczywistość okazała się znacznie bardziej uporządkowana:

• Koncerny SAIC (marka MG) oraz Chery (Omoda, Jaecoo) uruchomiły centralne huby logistyczne części w Polsce (m.in. w Duchnicach i Mszczonowie).
• Części eksploatacyjne (filtry, klocki, wahacze) dostarczane są do autoryzowanych stacji w 24–48 godzin.
• W przypadku elementów blacharskich czas oczekiwania wynosi średnio 5–10 dni roboczych, co nie odbiega od standardów marek europejskich czy koreańskich.

MG Motor zanotowało w Polsce rekordowe wzrosty sprzedaży – model MG3 i MG HS stały się jednymi z najchętniej kupowanych aut przez klientów indywidualnych.

Co mówią właściciele? Najczęstsze wady i zalety po 20 000 km

Główne zalety:

1. Pancerna mechanika: Tradycyjne silniki 1.5 Turbo oraz skrzynie automatyczne okazują się trwałe i nie wykazują problemów z poborem oleju czy wyciekami.
2. Bogate wyposażenie w cenie bazy: Kamery 360 stopni, fotele z wentylacją i panoramiczne dachy w standardzie za ułamek ceny europejskich rywali.
3. Gwarancje 7 lat: Bezproblemowa likwidacja drobnych usterek w ramach fabrycznych programów 7 lat / 150 000 km.

Uciążliwe wady wieku dziecięcego:

1. Oprogramowanie i tłumaczenia menu: Asystenci pasa ruchu (LKA) i systemy monitorowania uwagi kierowcy (DMS) bywają zbyt czułe i natarczywe dźwiękowo, wymagając wyłączania po każdym uruchomieniu zapłonu.
2. Spalanie na autostradzie: Cięższe nadwozia i proste jednostki benzynowe przy prędkościach 140 km/h spalają o 1–1,5 l więcej niż wyżyłowane silniki Grupy VAG czy hybrydy Toyoty.